La Dallara F398

La F398 a marqué son époque en remportant plusieurs championnats nationaux de Formule 3 en 1998, notamment en France avec David Saelens et en Allemagne avec Bas Leinders .
Dallara dominait déjà le marché de la Formule 3 depuis plusieurs années, et la F398 a confirmé cette suprématie, s’imposant comme une référence en Europe.

Châssis et suspension : La F398 dispose d’un châssis en fibre de carbone, avec une suspension avant à push-rod et monamortisseur, et une suspension arrière à push-rod et double amortisseur. Son empattement est de 2 611 mm, avec des voies avant et arrière de 1 500 mm et 1 300 mm respectivement. Le poids total, pilote inclus, est d’environ 530 kg .
Moteur et transmission : Elle était généralement équipée de moteurs 4 cylindres de 2,0 litres, comme le Toyota 3S-GE préparé par TOM’S ou le Renault Sodemo, couplés à une boîte de vitesses manuelle Dallara à 5 rapports et un différentiel Hewland .
Freinage et direction : Les freins sont des disques et étriers Brembo, et la direction est signée Momo, avec un volant de course et un tableau de bord Stack pour les instruments .

Utilisation et héritage

La F398 était utilisée dans divers championnats de Formule 3 en Europe et au Japon, et reste une voiture très prisée pour les courses historiques et les compétitions de monoplaces classiques.
Elle est souvent considérée comme l’une des meilleures F3 de son époque, alliant fiabilité, performance et facilité de réglage.

Châssis : Monocoque en fibre de carbone et Kevlar, avec une structure en nid d’abeille, recouverte de composites en fibre de verre et Nomex. Ce châssis offre une rigidité exceptionnelle tout en restant léger (poids total avec pilote : 530 kg).
Suspensions :
- Avant : système push-rod avec mono-amortisseur et ressorts à barre de torsion.
- Arrière : système push-rod avec double amortisseur et ressorts hélicoïdaux.
Moteur : La F398 était compatible avec divers moteurs 4 cylindres 2.0 L DOHC 16 soupapes, naturellement aspirés, montés longitudinalement en position centrale arrière. Parmi les motorisations les plus courantes, on trouve le Toyota 3S-GE préparé par TOM’S, le Renault Sodemo, ou encore des moteurs Opel, Honda (Mugen), Nissan, Mitsubishi, etc. La puissance était d’environ 240 chevaux.
Transmission : Boîte de vitesses manuelle Dallara/Hewland FTR-200 à 5 rapports + marche arrière.
Freinage : Disques carbone Brembo avec étriers 6 pistons, assurant un freinage puissant et endurant.
Aérodynamique : La F398 a bénéficié d’améliorations aérodynamiques conformes aux nouvelles réglementations FIA de 1998, notamment une fixation de nez révisée et de nouveaux winglets devant les roues arrière.
Roues et pneus : Jantes de 13 pouces, avec des pneus de compétition (ex. Hankook Ventus ou Yokohama).

La F398 a été introduite en 1998 et a rapidement dominé les championnats de Formule 3 en Europe, remportant plusieurs titres nationaux (France, Allemagne, etc.) .
Elle était utilisée par des équipes privées et des écuries officielles, souvent comme voiture d’entraînement ou de compétition pour de jeunes pilotes.
Certains exemplaires, comme celui vendu en Australie, ont été reconstruits à des fins éducatives ou pour des démonstrations, mais n’ont jamais couru en compétition.
La F398 est aujourd’hui très recherchée par les collectionneurs et les passionnés de monoplaces historiques, notamment pour son palmarès et sa robustesse mécanique.